被取消的中国长城一号航天飞机与美国XS1小型航天飞机为何采用垂直气动舵面位于机翼翼尖的设计

2019-12-02 22:51:23

主要考虑航向稳定性再入大气层时候为了减速迎角很大40°左右此时垂尾是没有效率的美国航天飞机在这一过程中使用rcs控制包括滚转偏航俯仰都有rcs返回过程中逐渐过度到气动舵面控制印象中偏航的rcs是最后退出控制的马赫数1左右(这基本是一个确定值只是我忘了说1左右是给读者一个概念即这基本是返回最末端了)也就是说垂尾的安定性方向舵的操纵性是最后才有气动效率当然这一切也要综合考虑气动热结构强度包括垂尾本身机翼和机身更重要的是航天飞机返回过程中飞行包线大有可能存在反操纵区横航向不稳定区简单的可以说Lcdpcnβdy评价相对中央垂尾翼尖垂尾不会被机身遮挡大迎角时候可以提供一定的安定行这是一个比较大的好处但是也带来了气动热的问题要付出重量代价从技术角度来说各有优劣在选择时我觉得应该要具体数据看比如重量尺寸各种代价等等具体原因我不得而知因为没太看过我国航天飞机的资料另外美国苏联都是中央垂尾它们都是飞过的碰巧手机里有几张图可能不全分享一下侵删一大早巧合看到这问题写的有点凌乱有机会在编辑一下

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